Honda ha presentado el motor con el que buscará alcanzar la gloria en su nueva etapa dentro de la Fórmula 1, ahora de la mano de Aston Martin y bajo unas regulaciones técnicas inéditas. El reglamento de 2026 establece que la unidad de potencia deberá aportar el 50 por ciento de la energía total a través del sistema eléctrico, un cambio que obligará a los fabricantes a replantear por completo su filosofía.
En un evento celebrado en Tokio, la marca japonesa desveló la unidad que impulsará a los monoplazas de Fernando Alonso y Lance Stroll. Honda firmó un acuerdo a largo plazo con la escudería británica para convertirse en su proveedor exclusivo, poniendo fin a la etapa que mantuvo con Red Bull. Aunque inicialmente había anunciado su salida del campeonato, el fabricante rectificó y se mantuvo en Milton Keynes hasta 2025 antes de emprender este nuevo desafío.
La presentación contó con la presencia de Lawrence Stroll y del CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, un mensaje claro de la relevancia del proyecto. No fue un simple acto protocolario: ambas partes dejaron ver que esta alianza aspira a transformar a Aston Martin en un contendiente real por campeonatos mundiales.
El plan se ha construido con una inversión sin precedentes. La fábrica de Silverstone fue ampliada, se reforzaron áreas clave y se rediseñaron procesos internos con un objetivo concreto: disponer de un conjunto competitivo desde el primer día del nuevo ciclo técnico. Para el equipo británico, esta asociación representa la oportunidad de abandonar definitivamente el papel de actor secundario.
Aston Martin y su equipo fuerte
Honda es solo una pieza dentro de una estrategia mayor. Lawrence Stroll ha reclutado nombres de primer nivel como Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell, encargados de desarrollar un concepto donde chasis y motor trabajen como un solo organismo. La intención es replicar el modelo de los grandes dominadores de la categoría.
Aun así, el panorama está lleno de interrogantes. Todos los fabricantes se enfrentan a un reglamento que cambia el equilibrio entre combustión e hibridación, y nadie tiene certezas sobre quién ha encontrado la mejor solución. Existen además debates técnicos abiertos, como los parámetros de compresión de Mercedes que la FIA revisará próximamente. Hasta que los coches no giren en pista, cualquier pronóstico será meramente teórico.
Las primeras referencias llegarán en los test privados de Barcelona, aunque incluso entonces será pronto para dictar sentencia. Lo que sí parece claro es la ventaja estructural de esta alianza: Aston Martin ha diseñado el AMR26 alrededor del motor Honda desde su origen, sin compromisos de adaptación. Ese nivel de integración podría marcar diferencias en áreas críticas como refrigeración, aerodinámica interna y distribución de pesos.
El futuro dirá si esta sociedad se convierte en una fórmula ganadora o repite errores del pasado, como la recordada etapa de Honda con McLaren. Por ahora, el mensaje es de ambición: Aston Martin quiere dejar de prometer y empezar a conquistar.
